2019年09月17日 星期二

为什么我国高铁能领跑国际?

来历:人民网 2019-09-16 14:32:22 记者:张玉珂 李娜 刘鑫 张德礼

从1949年到2019年,中华人民共和国走过了70年的风风雨雨,我国共产党领导我国人民自给自足、艰苦斗争,发明了引人注目的我国奇观。

完结中华民族的巨大复兴,是近代以来我国悉数仁人志士朝思暮想的社会抱负。新我国树立70年来,咱们比前史上任何时期都更挨近中华民族巨大复兴的方针,比前史上任何时期都更有决心、有才干完结这个方针。

这悉数是怎样发作的?我国共产党为什么能?我国为什么行?我国特征社会主义路途自傲、理论自傲、准则自傲、文明自傲来自哪里?国际充溢猎奇,年代不断诘问。

人民网重磅推出“70年70问”大型全媒体系列报道,寻觅前史性效果包含的“我国基因”,破解前史性革新背面的“我国暗码”。

逢山开路,遇水架桥。

从没有一寸高速铁路,到国际高铁路程最长;从时速200公里的秦沈客专,到时速420公里的会车实验;从走出去学技术的“留学生”,到练习外国人的“国际教头”……这70年,是改动落后运送相貌,推动国民经济主动脉制作的70年;是我国铁路人自主研制,根底设备制作技术大步迈向国际先进的70年;是不断提高运送服务保证才干,提高我国人出行幸福感的70年;也是构建内通外联运送通道,从引入来到走出去翻开国际协作新格式的70年。

经过几代铁路人的斗争,我国高铁跑出了我国速度,更发明了我国奇观。在广袤的祖国大地上,我国高铁正织出一张活动的巨网,改写着整个我国社会的时空格式,也供给着助力国际开展的我国才智。

政贵有恒,善作善成

一张蓝图绘就高铁蝶变史

图为京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶。孙立君摄 (我国铁路大众号供图)

8月23日,跟着终究一罐混凝土浇筑完结,京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶,全线站房主体结构制作悉数完结。作为我国智能高铁演示工程,京张高铁将在国际上初次完结时速350公里列车的自动驾驭。

100年前,在詹天佑掌管下,我国自主规划并制作的第一条铁路——京张铁路,打破了外国人独占建筑我国铁路的局势,挺起民族脊柱;100年后,京张高铁,作为国际上第一条智能化高速铁路,成为我国高铁走出去的又一张“亮丽手刺”,增彩我国形象。百年京张,是我国铁路从无到有,从弱到强沧桑剧变的一个缩影;我国高铁,则是新我国树立70年来自给自足、飞速开展的坚实注脚。

我国铁路用几十年走过发达国家几百年的路,我国高铁更是谱写了一曲提速逾越的蝶变华章。

新我国树立之初,交通运送相貌十分落后。全国铁路总路程仅2.18万公里,还有一半处于瘫痪情况。在这种一穷二白、技术落后的情况下,我国政府清晰提出首先要发明一些根本条件康复交通运送,从那往后,“交通先行”的理念一向在各项方针中连续:1953年起,国家有计划地进行交通运送制作;1978年,改革开放推动交通运送优先开展,国家加大方针扶持力度;1992年,社会主义商场经济体系树立,交通运送不断加大改革开放力度,各种运送方法开展获得突破性开展……

这一个个详细的时刻节点背面,是一条看得见的“线”——锲而不舍的大国交通制作规划。

“最要害的是我国具有大型项目决议计划力,政府可以久远地面向未来做出规划。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁总结,“技术到位了,国家殷实了,再加上人口盈利,也便是客流量,就有了高铁的快速开展。”铁路开展做好了前期衬托,后期高铁制作也就瓜熟蒂落。

2004年,国务院常务会议经过的《中长时刻铁路网规划》(以下简称《规划》)为高铁体系开展供给了明晰结构。随后的2008年、2016年,国家两次对《规划》进行调整,终究清晰到2020年,铁路网规划到达15万公里,其间高铁3万公里。2016年,我国“四纵四横”高铁网根本成型;现在,“高速铁路网(八纵八横)+普速铁路网+归纳交通枢纽”的结构体系则是高铁人斗争的方针。

“我国高铁开展到现在,是几代我国铁路人一起追梦的效果。”我国铁路规划集团有限公司副总经理、总工程师孙树礼谈到我国高铁开展进程,如数家珍。他说到几条特别有代表性的高铁线路:2003年,秦沈客专投入运营,这是我国高铁制作的“实验田”;2005年,京津城际铁路开工,这是我国第一条高规范、规划时速为350公里的高铁;2011年,京沪高铁注册运营,这是其时国际上一次建成线路路程最长的高铁。“京沪高铁是特别的,它是我国高铁的发端和集大成者,是我国高铁技术规范研讨拟定的载体,代表着我国高铁的规范。现在,正在制作的京雄城际高铁,将敞开我国智能高铁新华章。”

久久为功,厚积薄发

攻坚克难为我国规范奠定柱石

此前,“我国高铁竖硬币”成为热搜要害词,引发中外网友点赞。“高铁竖硬币”和高铁怎么让乘客感觉舒适适用同一目标——平顺性。被称为“平顺大师”的济南局工务部高级工程师吕关仁说,高速铁路线路的中心是高平顺性,归纳来讲要做好五个字:稳、顺、平、检、修。“这五个字让我国高铁的平顺性到达了国际领先水平,在时速350公里的复兴号车厢内能竖硬币不倒。”

路基、桥梁、地道、钢轨、线路……这其间涉及到的环节、工艺、技术方方面面,乃至是轨道上的一个扣件,都将我国高铁人的才智、立异、坚持等发挥到极致。

扣件体系是联接钢轨与轨枕或轨道板的部件,首要承当扣压钢轨、供给轨道弹性和绝缘等多项功用,影响着轨道平顺性。10多年前,为了赶上第一批我国高铁全球范围内的扣件投标,我国铁科院首席研讨员肖俊恒和他的团队分秒必争。“要把扣件做到毫米乃至零点几毫米级才行,那会儿夜里12点前睡觉都觉得特别奢华。”肖俊恒回想。“但咱们都觉得要给我国人争口气,墙上都贴上了自主立异、分秒必争、突破难关的标语。”总算,在他们齐心协力的尽力下,我国赶上了第一批高铁扣件投标。现在,我国现已成为国际ISO扣件规范起草国之一,技术居于国际先进队伍。

技术壁垒看似一张窗户纸,想要捅破它却难上加难。除了要跟时刻赛跑,还要和环境反抗。

“时速350公里的车上线前,就要先跑60多万公里。”我国铁科院首席研讨员赵红卫担任带领团队研讨动车组的“大脑”——列车网络控制体系。为了将这个“大脑”或许发作的作业想到极致,他们尽量在树立渠道期将各种环境遇到的问题处理掉85%左右,但剩余的15%仍是要到现场也便是空跑阶段处理。她叙述了这样一个“难如登天”的故事:其时在空跑阶段呈现了一个小问题,派技术人员到现场去了半个月,每天都跟着空车跑,便是没找到问题究竟出在哪儿。“后来我也曩昔了,咱们一块儿找,究竟是什么原因构成的这个问题。”她解说,许多时分,发作这种问题的环境不存在了,就再也不会呈现这个问题了。终究,几十个人找了几个月,总算发现一个“针眼”般的问题。“找到啦!”那一刻,这群欢呼雀跃的高铁人用实际行动诠释了什么叫“工匠精力”。

“工匠精力”又岂止体现在研制环境这一个环节。

“速度一起来,就会冒出来一些跟速度相关的问题,处理这些问题本来没有经历,也没有人告知咱们答案。”丁叁叁和他的团队在空气动力学方面一向做深入研讨。“搞机车车辆时,要要点处理分量机械阻力问题,那时觉得气动是个捕风捉影的东西,但到高铁这个速度往后,发现影响很显着。”丁叁叁说,在武广线做车体交会实验时,进出地道时都能感触到车体轻轻晃动。测算发现速度在350公里时,一面墙上的吸力有近20吨,相当于十几辆小轿车压在上面。“咱们吓了一跳”,他说,后期团队花了很大力气去研讨比照,再优化车体。“其时是300公里的车,在现场跑了大约近一年的时刻,然后再回到厂里剖析修正。”丁叁叁解说,这样空跑一年不算多,调和号和复兴号在研制进程中,花的时刻更长。“现在一种新车在现已研制完结的情况下,运营查核就要跑60万公里,改造车也要跑30万公里。”

“其他国家不会遇到的情况,咱们全有。”我国铁路规划集团有限公司副总工程师李树德从事铁路勘测规划作业现已30多年。他把应对我国多样的气候环境、地势地质条件的进程,看作我国高铁的制作和运营的名贵实践经历。

我国铁路规划集团有限公司勘测队员在户外进行外业丈量作业。卢达摄 (我国铁路规划集团供图)

杂乱的环境不断检测着勘探规划这一高铁制作的根底环节,也倒逼着勘测规划技术不断跃升。曾经,交通不便,技术落后,丈量、勘探常常靠人工,野外作业时刻长、强度大,规划作业自动化、信息化水平低。“曩昔规划一座大桥要一个月的时刻,现在一天就差不多出来了。”孙树礼介绍,经过20多年的潜心研讨,我国铁路规划集团有限公司将激光雷达测绘技术和遥感技术大规划用于丈量勘测,并自主研制规划软件,大力开展信息技术、三维协同规划技术,既提高了作业效率,也大大降低了技术人员的现场劳动强度,“现在我国铁路勘测规划技术现已到达国际先进水平”。

正是有了这些铁路人的支付,我国高铁才干喜提多个国际之最:国际上运营列车实验速度最高的高铁,国际上第一条穿越高寒季节性冻土区域的高铁,国际上运营路程最长、跨过温带亚热带、多种地势地质和许多水系的高铁,国际上第一条热带环岛高铁……

这些铁路人的生长轨道,正是我国高铁不断开展、从“跟跑者”变成“领跑者”的轨道缩影。这些也为我国能成为国际上高速铁路运营路程最长、速度最高,仅有能在各种气候环境和杂乱地质条件下制作运营高速铁路的国家,供给了力气和底气。

潮涌东方,交通强国

区域经济高铁开展互为助力

“曾经儿子春节回家十分费事,天没亮就要去排队买票,还常常买不到。”家住上海的魏女士这些年发现,春运火车票好买了,远在北京作业的儿子回家更快了。“现在高铁又多又快,用手机刷刷就能买到票,太方便了!”

每年40天的春运,比如40场战争。

据交通运送部计算,2019年40天春运期间,全国旅客发送量达29.8亿人次。“现在全国一年出售的车票,假如首尾相连,累计下来能绕地球七八圈”,从我国铁科院12306技术部技术总监杨立鹏的介绍中,能看到全国人民对铁路运力的火急需求和高铁人的不断尽力。

交通强国,铁路先行。人们生活方法的改动呼吁我国高铁开展,我国经济特别是区域经济开展也亟需高铁这个助推器。“火车一响,黄金万两。”这句话描绘的不仅是铁路对经济开展的重要性,更有经济新业态下人们对高铁的渴盼。

柳林建是江西萍乡一家花炮厂的厂长。长时刻因售后服务“线路长”难以在“花炮之乡”湖南长沙翻开商场。有产值、没销量,企业对交通的需求日盛。民之所盼,政之所向。2014年,萍乡北站正式注册运营。“萍乡到长沙乘坐高铁只需半小时,快捷的交通为咱们的售后服务处理了大问题。”柳林建说,高铁注册第二年,他的花炮厂销售额就增加了四分之一。

2016年12月,凌云高铁无轨站正式注册。曾令瑶摄 (我国铁路南宁局集团公司供图)

凌云县地处桂西北,是一座前史悠久的千年州府,具有极具特征的自然景观和物资资源。但因为交通条件缺少,绿水青山难以转化为金山银山。1984年,凌云县被国务院划定为特困县,直到现在仍未摘掉贫穷的帽子。要想富,先筑路。2016年,全国首个高铁无轨站在凌云县正式启用,经过每天往复凌云县城至百色高铁站的直通客车,零星的客流、物流、旅行流与高铁灵敏“接轨”。这之后,前往浩坤湖景区的游客多了,乡民们开端做起了大大小小的生意。浩坤村村委会主任劳可先说:“高铁无轨站给咱们送来了游客,现在咱们收入都有了显着增加。”2017年,凌云县经过开展旅行带动5000多人脱贫。

“高铁制作便当人流、物流、信息流的来往沟通,长时刻影响着区域社会经济开展,”我国铁路规划集团有限公司运规院总工程师聂英杰举例说,“高铁也成为京津冀协同开展的重要根底设备。”近年来,京津冀区域高铁制作如火如荼,京沪、京广、津秦线等相继注册,还有京沈高铁等正在制作之中。2019年6月,京张高铁全线铺轨完结。年末建成后,乘高铁从北京到张家口的时刻将缩短到1小时内,京津冀“1小时生活圈”正在逐步成型。

这样的高铁“经济圈”,全国还需要许多。

2014年,兰新高铁注册运营,标志着新疆进入高铁年代。五年来,以乌鲁木齐为中心的1小时、3小时交通圈日渐老练,加速了乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等城市经济一体化开展;近十年来,长三角铁路高铁经营路程达4171公里,成为全国最为密布完善的高铁网,区域构成“1-3小时交通圈”;2017年,国内第一条民营控股的高速铁路——杭绍台铁路设线铁路开工制作,将于2021年建成通车,浙江省“一小时交通圈”指日可下……一线城市上班、二线城市寓居现已成为一些人的生活方法,“同城效应”由愿望变为实际。

城市和乡村的间隔要缩小,城市间的空间间隔要缩短,高铁的注册给当地带来了看得见的实惠,而这个实惠也会跟着更多高铁的注册而辐射更广。

“一带一路”,当惊国际殊

国际交通开展需要我国计划

我国高铁开展的速度和效果,引人注目。

2019年7月8日,国际银行发布《我国的高速铁路开展》陈述,用很多详尽的数据向国际展现我国高铁:经营路程超越国际其他国家高铁经营路程总和,比较全球各国,我国高铁票价最低;制作本钱约为其他国家制作本钱的2/3。

在我国,高铁制作如此迅猛开展,莫非高铁门槛变低了?有材料显现,美国铁路货运国际领先,但客运情况比较糟糕,政党纷争使高铁计划成为牺牲品,高铁计划再三延迟;2000年以来,欧盟共供给了237亿欧元资金用于支撑高铁制作,但因为缺少安稳的高铁开展战略,高铁制作面对许多问题;日本因为人口老龄化,技工人才缺少等原因。同一个项目,我国制作高铁的国际报价为每公里0.3亿美元,日本则为每公里0.5亿美元……

与此同时,开展我国家想要开展高铁,也面对着根底设备投入缺少的窘境。“路途通,百业兴。”加速设备联通制作是共建“一带一路”的要害范畴和中心内容。在“一带一路”建议的指引下,我国铁路活跃走出去,与国际各国同享制作开展效果,为国际奉献我国计划。

雅万高铁瓦利尼地道施工现场。卢达摄 (我国铁路规划集团供图)

印度尼西亚雅万高铁作为首个我国高铁全方位全体走出去项目,将我国高铁面向了国际舞台。“雅万高铁选用的是咱们我国规范,它的线路制作、工程监理等都是咱们参与的。”赵红卫说。除了根底设备制作,该项目还带动印尼施工配备、建筑材料等工业的开展,并增加了当地人员的工作机会,现在已有超越2000名本地职工参与工程制作。

巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线是“一带一路”结构下中巴经济走廊首个正式发动的交通根底设备项目,现在中方企业已雇佣当地职工1860余人,促进了当地工作,提高了当地大众的收入;莫喀高铁是中俄两国协作的严重战略项目,现在两边已就中方为项目供给投融资支撑和项目运用我国技术、配备达到根本一致;匈塞铁路作为我国与中东欧国家的旗舰项目,现在施工各项准备作业正在有序进行……

此外,中欧班列也现已开端探究构成了多国协作的国际班列运行机制。到2018年末,中欧班列现已联通亚欧大陆16个国家的108个城市。

一条条我国人建筑的铁路在“一带一路”不断延展,与国际同享我国高铁的开展效果,寻求利益符合点和协作最大公约数;一家家我国企业赴海外制作铁路,为东道国扩展工作、练习技术人才,促进了当地社会、文明、经济开展;一趟趟中欧班列将我国产品运送到国际各国,“一带一路”朋友圈不断扩展。

这条走出去的路途有多少弯曲和艰苦,就收成多少重视和骄傲!

“泰国的华人华侨对中泰铁路制作十分重视,咱们感到十分骄傲。”李树德是中泰铁路协作项目的参与者。据了解,到现在,中方累计练习泰方人员427人次。作为我国第一代动车组司机培养对象,被派往瑞典学习驾驭技术的徐维军,现在也现已成为武汉高铁职业技术练习段的一名“国际教头”。从2015年至今,跟着需求增多,他与搭档们举行了15批涉外铁路技术练习班,练习来自泰国、老挝、马来西亚等国家的学员近400余人次。这些研修班、练习班的成功举行,为国外接收和引入我国高铁技术规范奠定了重要根底,也为往后走出去供给了更多的名贵经历。

《我国的高速铁路开展》陈述中说到,长时刻全面的规划和规划规范化是我国高铁成功的要害要素。在我国,有着长时刻全面规划和规划规范的又岂止是高铁:43小时完结北京三元桥全体换梁工程,一座桥从无到有拔地而起;9小时就完结福建南三龙铁路龙岩火车站改造,对接丝毫不差;270分钟“天窗点”,将邯济胶济铁路联络线两段铁路线全体平移,完结铁路搬迁……“我有的时分也会跟搭档们说,咱们这十几年做的事,或许长辈们几十年都没做这么多。究竟做工业,还需要有一个杰出的机会和商场。”丁叁叁和他的搭档们都深知,放眼全球,能集方针支撑、经济开展、人口盈利多种优势条件于一体的国家寥寥无几,我国便是其间一个!正如习近平着重,“咱们最大的优势是我国社会主义准则可以集中力气办大事。这是咱们效果工作的重要法宝。”

1978年,邓小平拜访日本乘坐新干线列车时,有人问他感触,他答复“就感觉到快,有催人跑的意思”。40年后,习近平同俄罗斯总统普京一起乘坐高铁前往天津,感触我国速度。

时空改换、斗转星移,70年艰苦,70年猛进,70年改动,70年开展。从跟跑到领跑,我国铁路、高铁未来会走向何方?信任铁路人心中早有答案。

5月23日,丁叁叁团队规划制作的时速600公里的高速磁悬浮实验样车露脸。“下一年年末大约会把这一列车干出来。”丁叁叁很有决心,“从大学时我就知道高铁这件事,那时真的是一个梦。但几十年下来,它现已成为和咱们休戚相关的一个实际。”

(张玉珂 李娜 刘鑫 张德礼)

责任编辑:黄刘意

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